吉利银河E5大家应该都很熟悉。五月份我有机会参加了Galaxy E5 的静态品味测试。就在6月份，我的同事洪冰清还参加了一次Galaxy E5现场性能试驾活动。可以看出吉利对于这款Galaxy E5的重视程度非常高。今天我们就来动态体验一下这款Galaxy E5在真实道路上的表现如何。现在让我们开始这次试驾吧。
动态体验
Galaxy E5系列均采用单电机前轮驱动，而我们这次测试的车型是Galaxy E5 530km星舰版，其搭载的电动机最大输出功率为218马力，最大扭矩为320牛米。电池采用吉利自主研发的神盾匕首电池，容量为60.22kWh，CLTC纯电续航里程为530km。
Galaxy E5拥有三种驱动模式，整体输出比较线性，这种调整偏向于降低能耗。选择运动模式会使整个车辆加速得更猛烈。主要区别在于加速踏板的前段，在相同的踏板力度和速度下，可以提供更平稳的加速体验。
悬架采用前麦弗逊独立悬架结构和后多连杆独立悬架结构，在经过不平坦路面或颠簸时极大地抑制了悬架的垂直波动。同时过滤小颠簸。
至于转向方面，它依然定位于城市SUV，因此转向的精准度和力度都还在可以接受的范围内，同时Galaxy E5还配备了GCSS驾驶辅助转向功能。一般配备在高性能汽车上，在两轮驱动家用车上使用较少。高速转弯时，可以增加外侧车轮的扭矩，减少内侧车轮的扭矩输出。提高车辆转弯性能。
NVH性能在城市时速60-70公里/小时左右时基本不会侵扰车内，在高速公路上时速达到120公里/小时时也只能听到轻微的轮胎噪音。我听到了。
此次试驾路线约100公里，其中60%为高速公路路段，40%为市区，全程采用Comfort模式，动能再生自动调节，空调运行。温度自动设置为23，仪表上最终耗电量为12.8kWh/100km。
静态回顾
Galaxy E5是一款基于GAE平台的全球机型，除了一些Galaxy家族的元素外，并没有太多风格化的设计，但这样的设计完全符合大众的审美。全球模型。
与同级相比，Galaxy E5的车身尺寸并不大，属于标准紧凑型SUV的尺寸。得益于CTB电池本体一体化技术，本体与电池处于同一高度。尽管轴距仅有2750mm，但后排座椅空间却如同B级车一样平坦。
-简单的内饰设计和易于使用的引擎
Galaxy E5的内部设计非常简洁，其核心搭载了国产7纳米汽车标准芯片龙影1。制造商表示其性能处于同一水平。车载系统流畅度不是问题，日常语音控制和命令执行都非常轻松。同时，Flyme Auto和魅族手机可以将手机应用投射到车载屏幕上，显示格式也可以自由切换，就像使用pad一样。
Galaxy E5还支持汽车外接扬声器功能，不仅可以让您与车外的行人互动，还可以让您在外部播放录制的音频。不仅如此，外置扬声器还支持音乐播放，让您在露营时聆听优美的音乐，让您的生活更加舒适。
Galaxy E5支持3.3kW外部放电功能，但很多朋友一定认为需要去官方商城或者4S店购买。这是E5。不过，请记住“羊毛出自羊”。毕竟不是每个人都能用的。
总结
总体来说，Galaxy E5的动态表现属于家庭友好型，并不像我们之前测试过的其他吉利品牌车型那么运动，特别是在底盘调校和转向调节方面，结合我们的静态评测。同级领先的空间表现和极其易用的Flyme Auto系统是这款吉利银河E5的竞争优势。截稿前，吉利公布了Galaxy E5的参考售价为11.28万-14.88万。官方在发布会上表示，10月1日之前完成大额锁定订单的用户将额外享受3000元的限时补贴，限时价格在10.98万元至14万元之间。 5800元不等。
个人推荐购买Starship版本，不仅航程更远，还增加了L2级驾驶辅助功能和舒适的座椅按摩功能。如果您喜欢这款车，欢迎来我们店试驾。这是为了你自己。你觉得这款Galaxy E5能满足你的期待吗？欢迎评论区留言！
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