当今的汽车制造新势力被公认为在电子电气架构、智能驾驶辅助等智能化方面具有巨大优势，但底盘和车身，尤其是底盘，决定了稳定性在传统汽车制造技术领域的出色。例如。在车辆稳定性这个重要领域，很多人认为新力车型没有优势。这是真的吗？
这次我们就以传统汽车厂商的两款15万元以下热门新能源SUV————新动力的Leapmo C10和吉利银河E5为例，通过底盘对比来进行对比。汽车制造新水平。
1、底盘布局对比：Leappo C10平台布局更好，Galaxy E5成本控制更好
相比同价位其他传统车企，零跑C10创造性地采用了后电机后驱动的动力总成布局。这是由于C10本身采用纯电动平台设计，而不是与传统燃油车兼容的布局。因此，通过将后轮驱动布局直接放置在后桥上，C10不仅能够实现强大的爬坡能力，而且还能提供更均匀的前后车重量比，提高动力性。过弯时更稳定。乘员在车内感觉更稳定，不易晕车，同时在紧急情况下，例如突然出现行人或车辆，或需要紧急变道时，车辆也能保持更稳定。它会更加稳定，不太可能失控。
同时，电驱动系统直接安装在后桥上，这也使得C10的充电口位于车身后方，基于线束长度控制和节省成本。在停车场或地下停车场充电时，倒车时更容易接近充电座，让您更方便地用车。
此外，Leapmoon C10还采用了第二代电池底盘集成技术CTC 2.0，提高了动力电池组与主体的集成程度。同时，车身扭转刚性高达42,500N·m/，更加强劲。这不仅增加了车身的安全性，而且在相同车身尺寸内比其他车型提供了更多的空间。
吉利银河E5采用了与传统燃油家用车类似的前轮驱动布局，这对于成本控制非常有利，并且可以让三个电气系统尽可能集中在前舱内。节省车内宝贵的空间。但在这种情况下，车头变得更重，前轮负载更多，这显然对控制产生负面影响。
另外，Galaxy E5采用第一代CTB电池底盘系统，整车扭转刚度稍低，为31000N·m/。另外，由于三电系统位于车辆前部，因此在快充站充电时，充电口必须位于车辆前部，以降低成本。显然，这对于司机来说并不容易。
2。机箱结构对比：Leapmoon C10更先进，Galaxy E5更简洁。
两款车均采用前后独立悬架的底盘布局，但仔细观察，两款车的设计细节还是有所不同。
跃月C10采用前麦弗逊后五连杆悬架结构，连杆更多，调节程度更高。车轮垂直运动控制更细腻，车身动态控制更精准。这样可以减少转弯时的车身侧倾，稳定车辆的姿态，同时也兼顾了遇到崎岖路面或坑洼时的减振性能，提高了舒适性。
吉利银河E5采用前麦弗逊后三连杆设计。相比之下，Galaxy E5注重成本控制，连杆更少，后悬架结构更简单，可以有效缩短开发和调整周期。它还占用了后轴上更多的空间。但这样的结构也限制了车辆性能的上限，难以更好地控制车身运动。
3驾驶体验对比：闰月C10运动舒适，而Galaxy E5则调校得更加舒适。
从实际使用情况来看，Leapmo C10在操控性和舒适性方面与高端车型不相上下。在经过减速带时，零跑C10的振动过滤更加细腻，能够更有效地化解多余的振动。另外，在过弯时，连杆数量的增加提高了车身操控性，可以说将运动性和舒适性发挥到了极致。
Galaxy E5的调校风格显然注重舒适度。但悬架调教明显比较软，面对坑洼、起伏、减速带、连续起伏时，悬架不能很好地应对震动，余震较多，过弯支撑性较差。难以控制身体动作。此外，转弯或掉头时车身的侧倾也清晰可见。
概述
无论是平台设置、结构设计，还是实际调校，Leapmo C10的底盘设计和调校显然需要更加仔细，并且性能更好，这也是很多人考虑新动力模型的原因，我们认为底盘走线非常出色。学校不好的传言是不言而喻的。这是由于新能源汽车不同于传统石油汽车的制造逻辑，传统汽车企业没有基于新能源汽车制造平台积累的优势，新兴力量领先于其他企业是有可能的。
事实上，零跑汽车的造车能力被市场广泛认可为“生力军”。从最新的周销量榜单来看，Leapmo品牌的周销量达到了8700辆，再次追上文杰，位居新车生产势力第二位，这说明Leapmo已经拥有了良好的用户基础。您对此有何看法？关注汽车无国界并在下面的评论部分留言分享您的想法。
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