随着贵阳市地铁S1号线的开通，目前主要城区和贵安市区已有4条地铁线路开通，可以说大部分需要开通的区域已经开通。为了交通。
其余尚未开放的板块，要么是实际需求没有那么大，要么是土地含金量相对有限。
不过，虽然远期规划的地铁网络中仍有一些相对重要的交通节点，但目前尚未开始建设，距离开通还有一定时间。从规划的角度来看，所有重要的枢纽和节点都设有地铁站。
最典型的地区是贵阳东站、青岩、大学街。
从长远规划趋势来看，贵阳东站可能不仅有地铁站，还有换乘站，即S1和S2之间的换乘站。
事实上，一旦S1号线二期建设完成，贵阳东站就已经与地铁相连，如果未来与S2号线融合，东站地区的出行将更加便利。
同时，青岩有可能从3号线向南延伸至青岩景区，并有可能纳入未来规划。
毕竟青岩古镇是贵阳唯一的5A级景区，而3号线恰好经过贵阳主城花果园等核心商圈，可以轻松与1号线衔接，是贵阳市的大动脉。垂直交通。 2号线。线路转移。
3号线可将贵阳北站、龙洞坝机场的客流分流至青岩古镇等景区，景区IP可带动周边诸多产业，如黔东南千户苗寨等。
未来如果3号线延长的话，大学城实际上就可以到达了。
但同样，大学城太大了，不能保证每所学校前面都有地铁站。目前，大学城也有向东发展的趋势，包括大学东校区。未来，如果东边新建更多的大学，3号线实际上可以连接到大学城。
不过，如果想在大学城增加更多的地铁站，可以像昆明成城大学街一样，为3号线规划设计双轨，让大学城更多的区域可以通达地铁。可以考虑制作一下。连接整个城市的地铁网络。
目前，这些都没有纳入贵阳市已批准的规划中，但即使有，也要等待下一次轨道交通建设规划的申报。
也就是说，用地铁连接贵阳市的众多枢纽、交通节点和景区固然有优势，但也要考虑地铁的建设成本、未来运营、乘客量、盈利能力等因素。资源应该用在能够产生最大效益的地方。
例如，如果在清镇、花溪、白云等开发相对不饱和的地区建设更多的地铁线路和地铁站，将促进一些空白地区的开发，相关地块可以增值，鼓励发展。人口与商业简介。
在各大都市区，特别是两个都市区，大部分人口密集的商业和住宅区大多被1号线至3号线3条地铁线路覆盖。一些车站，例如1号线，距离并不远。它位于两个市区的车站之间，可以说是对旧城区景观的珍惜。
未来，贵阳市的地铁线路应该更多地聚焦在那些不饱和、需要开发的空白区域，只有在这些冷门区域打造人气，才能完善整个城市的基础设施，才能扩大布局、扩大规模。吸引更多的人和商业机会。这会反馈到整个城市，无论是新城还是旧城。
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