2022 年5 月24 日，BMW M GmbH（M 部门）将庆祝成立50 周年。随着这一天的临近，宝马正准备开发自1978 年传奇性的BMW M1 以来的第二款M 专用产品。这就是本次试驾的主角宝马XM。尽管这款车在概念阶段的造型颇受争议，但我认为如果我驾驶了它的伪装原型（大约90% 已完成量产），你最好闭嘴。
当然，我们并不是说量产版的XM会更好看，但它仍然会采用备受争议的大格栅+分体式大灯（大鼻孔+窄眼睛）的组合。但除了这些设计美学之外，XM 是我多年来测试和驾驶过的最好、最纯粹的M 产品。事实上，这可能是继E92 M3 之后我最喜欢的M 车。它不是很快、敏捷或具有侵略性。有了XM，您就可以掌控一切，享受久违的驾驶乐趣。这也是M事业部成立的初衷，我们很幸运能够通过M GmbH的最新产品来体验这一点。
XM不仅是宝马M部门的第二款独立产品，也是该公司的首款插电式混合动力车，是宝马集团首款搭载V8发动机的插电式混合动力车，也是首款搭载全新S68发动机的车型。一个产品。 S68 是我们所熟悉的双涡轮增压4.4 升V8 发动机的变体，专为插电式混合动力用途而设计，与无变矩器的ZF 8HP 变速箱和电动机相结合，可提供480kW 的功率和输出。扭矩为881牛米。
至于电池续航时间，宝马尚未透露任何具体信息。毕竟新车还处于测试阶段。根据此前公布的XM概念车数据，宝马表示纯电动续航里程将达到80公里（WLTP测试标准）。
此外，XM 采用48V 电气架构，也是首款配备主动防倾杆的M 产品。它也是第一款具有后轴转向功能的车型。当然，这些技术对于当今的汽车行业来说并不新鲜。宝马的这些功能并不特别令人惊讶。首先，后轴最多只能旋转2.5度，并且只能在40公里/小时以下（以帮助低速操控）和160公里/小时以上（以提高稳定性）时运行。
有限的后转向角主要受到车轮尺寸的限制，宝马为XM 提供了23 英寸直径的轮胎。当然，这也是宝马工程师的意图，他们不希望驾驶员有明显的后轮转向体验，因为这会影响驾驶员的控制。同时，悬架仅提供主动防倾杆与传统螺旋弹簧和自适应减震器相结合，没有空气弹簧。
我的测试地点位于奥地利萨尔茨堡以东7 英里的山区，我进行了45 分钟的环路，其中包括高山城镇、蜿蜒的山路和宽阔的高速公路林荫道。在XM 的默认模式下，发动机和电动机一起工作，就像典型的并联混合动力一样。
尽管XM 是一款插电式混合动力车，但它仍然采用了首次在BMW 全电动iX 汽车中引入的Hans Zimmer 音效。因此，当您按下中控台上的启动按钮时，机舱内就会充满未来感的低音。
当我用力踩油门时，功率会增加，但踏板似乎仍保持在启动发动机之前的位置。如果你用力按压，电机就会开始介入，你不会感觉到功率的变化。不要颤抖，不要犹豫，加速前行。即使您不想进入驾驶模式，XM 也可以让您只需踩油门即可轻松管理燃油/动力。唯一的困难是切换配乐。 Zimmer 的《星际迷航》 听起来很棒，但当您达到产生令人愉悦的噪音的速度时，模拟声音总是感觉慢了半拍。
在全油门下，这款V8 发动机以丰富、有力的音调和丰富、深沉的低音唱出经典的BMW 歌曲。性能也很值得享受，我很兴奋地看到新款4.4 升V8 发动机的转速，就像我驾驶M5 CS 轿车从德国慕尼黑的酒店开往奥地利的测试跑道一样。雨水和狭窄的道路限制使我们无法从静态启动测试XM 的性能，但结合电动机的低扭矩特性，从20 英里/小时（32 公里/小时）开始全油门加速是可能的。XM给我带来了贴地飞行的乐趣。
BMW 的全新iDrive 8 系统和新的内部布局可以轻松监控燃油/动力系统状态。某些EV 信息以蓝色显示，包括显示屏底部弹出的功率百分比图。旁边是一个垂直的转速表，以红色显示所有汽油发动机信息。
虽然我们的试驾时间很短，但我们很欣赏XM 的动力系统。但我从一开始就喜欢电动助力转向。 XM 可能仍在开发中，但它已经拥有近十年来宝马中最好的转向系统。那是因为它明显模仿了经典的宝马。
相比X6M，XM的响应感觉轻松自然，而且随着转向幅度的增大，XM方向盘的力度也自适应增大。这种自然的线性感觉不仅让我惊讶，也克服了他们。大多数媒体人。
当我试驾这辆车时，我期待XM是一款更硬派的X5M。我多年来一直观察和驾驶宝马的M 系列汽车，我发现它们变得更难操控、更严酷、更具攻击性，因为它们显然更注重单圈时间而不是驾驶乐趣。是。考虑到XM 是M1 超级跑车最接近的继任者，我们有充分的理由相信BMW 将驾驶乐趣放在首位。
因此，最终的汽车可能是目前正在开发的最有趣的BMW 产品。而这也意味着XM与宝马多年来销售的M车有很大不同。去年，宝马的全球销量再创历史新高，我们希望巴伐利亚车迷也能拥抱XM。因为XM 是我驾驶过的最有驾驶乐趣的M 车型。
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