连日来，外媒的传言震惊了中国汽车界。据美国媒体报道，“一家知名中国汽车制造商的代表本月提议以高于市场的价格收购菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），但该提议被拒绝”。
值得注意的是，该报告提供了非常详细的细节。首先，“一位官员表示，FCA 高管前往中国与长城汽车高管会面。上周，中国代表团也出现在位于奥本山的FCA 总部。”其次，“多方消息表明，东风、长城、吉利，或者FCA目前的中国合资伙伴广汽集团，都在积极推动。”
本世纪的并购案目前还处于“捕风捉影”阶段，但当然，有关中美汽车业并购的传言是真的吗？为什么中国买家在每年这个时候涌向FCA？
相关公司内部人士表示，这只不过是外媒的“冷炒加热炒”，私下接触的传闻已经持续数年，近年不断。
不过，这位官员独家了解业内“深喉”的消息，这份外媒报道是陷入困境的FCA为了抬高自己的地位而刻意炒作的，但他表示，情况确实有可能。一直没有联系。 “这或许不是没有根据的，”一位中国买家表示。
首先，马尔乔内和FCA需要迅速走出危机，但该集团的累计损失已达到约70亿美元，是所有主要汽车集团中损失最高的之一。
根据FCA集团此前的战略规划，预计2018年将实现全年全球销量700万辆的目标。该人士表示，虽然FCA集团在中国市场表现良好，但能否实现全球销售目标尚不确定。
最新数据显示，7月份FCA集团在中国市场表现出色，广汽FCA销量突破1.5万辆，自2015年12月以来连续20个月实现同比增长。今年1-7月，广汽菲克累计销量突破12万辆，同比增长63%。但这样的好成绩对于全球700万台的目标来说根本“难以为继”。
他还表示，虽然FCA集团今年前两个季度呈现复苏趋势，财务状况和盈利能力持续上升，但从中长期来看，它不仅背负着巨额债务。但新能源、面向未来的技术等领域的研发薄弱，中国买家除了收购SUV品牌Jeep之外，收购FCA可能会面临“大陷阱”。
汽车头条APP指出，马尔乔内先生也是一位资深人士，在并购和分拆方面拥有非常丰富的经验，并且善于充分利用这些经验。
2009年，在马尔乔内先生的领导下，菲亚特和克莱斯勒开始了为期五年的并购过程，最终于2014年两家汽车公司合并，形成了现在的FCA。
2011年，马尔乔内将菲亚特和菲亚特工业拆分为两家独立的公司。其中，菲亚特主要负责生产乘用车，业务包括蓝旗亚、阿尔法罗密欧、克莱斯勒等，菲亚特工业则主要生产农用车和农业机械。
2016 年，马尔乔内将法拉利从FCA 中剥离出来，使其成为一家独立公司。据汽车头条APP查询，法拉利目前在纽约证券交易所上市，交易价格为每股110美元，市值为270亿美元。
事实上，马尔乔内自2012年以来一直在寻找买家。通用、大众、标致雪铁龙、福特等多家汽车集团，以及铃木、马自达等规模较小的车企也纷纷传出与FCA集团合作的消息，但最终都没有落实。
因此，FCA集团目前正与中国企业进行密集接触，以突破发展瓶颈，但中国买家面临较高的风险和挑战，无法积极主动收购。中国车企需要慎重考虑这个“烫手山芋”。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章。如有转载，请注明出处和作者。
版权声明：本文由今日头条转载，如有侵犯您的版权，请联系本站编辑删除。