当吉利推出标志性汽车时，我想知道这款基于BMA平台的紧凑型SUV的使命是什么。毕竟，从外观和内饰的设计语言来看，它似乎是一个不属于“博”或“宾”一代的新崛起品牌，甚至没有中文名字。来自世界各地的汽车模型。

后来听吉利官方透露，这款SUV是吉利在技术研发和设计两个方面的突破性尝试。吉利还表示，这款车的目标是“造一辆我不想卖的车，一辆非常纯粹、前沿的车”。

驾驶初印象：转向轻动力足

首先说明一下，我们这次正式招募的“内测”是封闭道路试驾，路况比较简单，所以体验收益也比较有限。当我开始驾驶这辆车时，我的第一印象是，这是一款拥有强大BMA平台的车型。转向力和回程过程轻盈、紧实厚实的底盘、加速平顺的动力系统都是吉利全新的特点。平台。

相对而言，厂区不同的地表和相对较低的速度让我们能够更充分地体验动力系统。动力系统由1.5T+7DCT+48V轻混组成，最大输出功率130kW，最大扭矩255Nm。 48V BSG电机最大输出功率增加10kW，最大扭矩增加45Nm。

给人的感觉无论是加速还是减速都非常平顺，加速也相当快（官方公布0-100km/h时间为7.9秒）。此外，它还提供三种驾驶模式：经济、舒适和运动。经济模式和舒适模式没有太大区别，但运动模式图标非常敏感并且加速困难。时光有点像吉利缤越。

BMA平台的另一个明显特点是该车具有良好的环境隔音性，使得车厢在中低速工况下非常安静。不过由于其外形比较方正，这款车在高速行驶时风噪有些明显，其中A柱和车门后视镜处的风噪最大。

设计才是卖点 一个全新的调性

吉利汽车icon的一大卖点就是颜值高。从45度角看去，可以看到设计亮点颇多。首先最引人注目的是“眯眼”的日间行车灯/转向灯，其造型非常独特。此外，前“回”字形进气格栅也是吉利家族唯一的设计语言。

此外，车顶和车身两种颜色的组合也被认为是当前汽车设计趋势的标准特征。设计师还注意到，这款车的A柱和车顶之间的过渡非常突兀，而且车顶依然是溜背造型，让它看起来更加成熟。

的内饰设计也很有特色，对称的内饰元素的设计让人很舒服。两种颜色的组合以及不同高度的各种曲面，给人一种工业和简约的印象。说实话，内部有很多很难用照片表达的曲面，所以我认为当你亲自看到它时更容易理解纹理。

吉利汽车图标搭载的GKUI车载系统有两大亮点值得点赞。首先是540度全景影像和行车记录功能。如上图所示，当全景影像功能开启时，驾驶员可以清晰地看到车内各个方向的整个情况，还可以触摸。自由调整车辆在屏幕上的位置，方便观察。这并不是吉利Icon独有的，但其畸变效果和平滑度是同类中最好的。另外，全车摄像头配置还可以对全车进行全方位监控，比仅仅监控车头更加全面实用。

第二个亮点是汽车导航界面可以放在液晶仪表上，所有导航功能都位于其中。流畅度和信息显示全面性非常好，实际使用效果良好，提高了行车安全性。在某种程度上。 （我知道奥迪有虚拟座舱技术，但是说到汽车导航，国产车更新得更及时。） 吉利的这个小设计，你可以把它看作是解决一个点。

中控排挡杆部分整体设计比较简洁明了，观感非常好。而且这辆车的前排储物空间非常好，完全够用，包括无线充电区、中控台下方的镂空储物格、两侧的前杯架和手机格。适合日常使用。

不过，倒车雷达、全景影像等功能键在挡把右侧的布局从主驾驶使用角度来看有点不合理。三个钥匙中至少有两个被钥匙挡住了。驾驶时使用非常困难的齿轮手柄会产生某些风险指标。

空间和乘坐感受怎么样？

说到车内空间，从以上实测结果来看，吉利Icon的整体表现在同级车中处于中等水平，后排头部空间几乎是最差的。其他项目都在同一范围内。而且，从车内空间表现来看，吉利icon和吉利缤越的区别也很明显。

乘坐舒适性方面，这款车的前排座椅非常舒适柔软，包裹性也很好。后排座椅舒适度比较一般由于汽车油箱的结构原因，后排座垫只能做得很薄，所以坐上去感觉很厚。第二排座椅比前排硬得多，舒适度也较差。

后备箱的储物空间我很满意。优点是非常规整，没有非常引人注目的设计。缺点是树干的测量高度为10厘米。对于很多女孩来说，随身携带行李是一件很不方便的事情。而且后排折叠后，整个后排空间并不是完全平整，后排座椅与后备箱地板之间有明显的台阶，所以后排折叠后的装载能力并不能说很好。是的。要优秀。

总结

从各方面来看，吉利标志性轿车的优势在于内外饰设计、BMA平台的驾驶感受、流畅的动力系统、以及最独特的车辆调校。在产品日益个性化的当今世界，这款产品对于追求独特的年轻人来说必将极具吸引力。结果，发售后不久，数千台就被抢购一空。

但归根结底，汽车是高价产品，尽管喜欢个性的年轻人很多，但有多少人愿意花钱把对个性的追求变成汽车呢？组别未知，但或许这台车会给你一个很好的答案。

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