笔者去年曾出过两篇中国远程客运航线系列文章，今年决定重新推出，并在2月刊发了第一篇（中国远程客运航线2024年2月版），本篇为今年的第二篇。首先需要说明本文所指远程客运航线（又称洲际客运航线）在参考相关研究的基础上，定为航程大于5000km（机场间距离，并非实际飞行里程）的客运航线。
6月份我们国家共有27座机场执行远程客运航线航班（含港澳台机场），与2月份相比新增长春、贵阳。27座机场中太原、贵阳的都在经停航线，且第一次经停距离不足5000km，因此严格计算的话也可以剔除掉太原武宿国际机场以及贵阳龙洞堡国际机场。从区域分布来看，这27座机场集中在华东地区和中南地区，分别为9座和8座。具体信息可查看下图（原图），标蓝的为经停航线。
从各机场航点数量来看，北京首都国际机场依旧高居榜首（53），与2月份相比（下同）增加6个航点；其次为上海浦东国际机场（41），减少1个航点；第三为香港国际机场（40），增加5个航点。上述机场分别位于中国首都、第一大城市、国际大都市，上海航点的减少主要源于中加航线的骤降，中国航司和加拿大航空均大幅削减航班，尤其是加拿大航空有几处独飞航点。除此之外，广州白云国际机场（35）和台湾桃园国际机场（26）数量亦较高，这两座机场均有大型主基地航司，宽体机运力十分充足。另外，我们还关注到中英航线新增了不少飞伦敦盖特威克的航线，这是因为伦敦希思罗由于时刻容量有限，早已开始限制航空公司新开航班，因此目前新增的航班只能往伦敦其余机场，甚至是其余城市的机场转移。
郑重声明：本文系头条号地理与资源研究所原创并首发，未经授权，严禁转载
版权声明：本文转载于今日头条，版权归作者所有，如果侵权，请联系本站编辑删除