2024 款新款丰田 GR Yaris 评测：更新让好车变得更好

动力的提升和驾驶位置的改善帮助​热门的丰田 GR Yaris 达到新的高度

结论

丰田GR Yaris的相关性从未如此高——如果说有什么不同的话，那就是它的价值下降了，这还不包括更高的价格——但无论如何，它显然是一款更好的产品。改进的驾驶位置有所帮助，但真正出彩的是坚不可摧的底盘和发动机的额外动力。如果单纯从驾驶参与度和听觉刺激的角度考虑，我们仍然更喜欢本田思域 Type R，但作为一款出色的异类——老式 Lancer 和 Impreza 的现代继任者——GR Yaris 仍然独树一帜。

近年来，热门掀背车市场总体呈下滑趋势，超小型车的数量无疑是导致市场下滑的主要原因。不过，丰田似乎并未收到这一消息，因为在涡轮增压四轮驱动 GR Yaris 让驾驶爱好者惊叹不已三年后，这个日本品牌又推出了一款全新改进版。

别误会：丰田确实专注于旧款 GR Yaris 的弱点。事实上，从外观上看，你很难看出任何区别；例如，有一些更坚固的网格格栅可以帮助保护散热器，但仅此而已。

然而，内饰的改动非常根本，并非一蹴而就。你的坐姿比以前低了大约几厘米，而为了解决原版 GR 最大的问题之一，需要对底板进行调整——更不用说对仪表板进行彻底改造了。据说，这样做的目的是让你感觉更像是坐在车里而不是车上，因此能见度应该会得到改善，使汽车在道路上的定位更容易。

至于油耗方面，丰田从 1.6 升三缸涡轮增压汽油发动机中释放了一些额外的动力，因此现在它可以产生 276 马力和 390 牛米的强大扭矩。六速手动变速箱显然也进行了调整，尽管我们的测试是基于配备 2024 年新推出的八速自动变速箱的汽车行驶里程。

四轮驱动系统修改了 Yaris 驾驶模式（普通、碎石和赛道）的扭矩分配，悬架也进行了调整；前防倾杆更硬，前后弹簧刚度更高。因此，丰田认为没有必要提供原版 GR Yaris 的选配电路包，因此取消了该功能。

该公司为该系列添加了几个特别版，以庆祝其与世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔和卡尔·罗万佩拉在拉力赛上的成功。这些车可以根据每位车手的喜好配置额外的模式，但它们 a) 几乎已经售罄，因为英国只分配到少量每个版本；b) 价格高得惊人——每辆 60,000 英镑。

请注意，即使是普通版车型的价格也上涨了，因此 GR Yaris 的价格非常昂贵，这是无法回避的事实。手动挡车型的售价略高于 44,000 英镑，比原车价格高出 12,000 多英镑，而自动变速箱则需要额外支付 1,500 英镑。不过，我们生活在一个本田思域 Type R 售价近 50,000 英镑的时代，所以对于一款拥有自己定制的三门车身（该车最初是为了满足 WRC 认证的需求）和四轮驱动的热门掀背车来说，这些价格可能并不疯狂。

您确实感觉自己更好地融入了新款 GR Yaris 的座舱，而且视野肯定比以前更好。重新设计的仪表板整洁实用，所有东西都以某种方式向驾驶员倾斜，尽管仪表板（事实上是所有座舱材料）感觉更注重坚固性而不是一点点豪华感。这不是您花钱的地方。

相反，GR Yaris 继续为那些疯狂的旧款三菱 Lancer和斯巴鲁 Impreza认证特制车提供奇特的血统，因为所有的乐趣都在于驾驶。经过修改的悬架设置很牢固，因此您可以很好地了解下方的情况。我们赶紧补充说，在长途高速公路或城镇周围行驶时，这可能会有点累人。

但是，在弯道上转弯时，GR Yaris 开始发挥其性能，以惊人的速度紧贴车身并抵抗车身侧倾。转向有力但直接，虽然三缸发动机并不是听觉上的经典，但它可以提供巨大的动力和扭矩，将这辆 1,325 公斤重的汽车弹射出弯道。毫无疑问，它是一款速度惊人的越野工具，而且非常灵活，以至于在汽车即将失去冷静之前，您就会紧紧抓住它。

变速箱在低速时提供典型的现代自动方式，提前换挡并将转速保持在最低水平。考虑到轮胎下方的路面噪音以及三缸发动机在需要加速时发出的沙哑轰鸣声，你永远不会称这种体验为精致，但至少换挡很平稳。当你确实想要更多参与时，你可以将变速杆切换到手动模式，并使用方向盘后面的拨片自己控制换挡。当然，这更有价值，尽管与更典型的四缸掀背车发动机相比，这款发动机的转速仍然不那么令人愉快。

在其他方面，老款 GR Yaris 的缺点仍然存在；它的三门车身意味着很难进入后排座椅，而且后排座椅本来就很狭窄。行李箱容量也只有区区 174 升——这个数字几乎被英国市场上销售的所有城市汽车所超越。虽然信息娱乐系统比以前有所改进，但有时对输入的响应速度仍然慢得令人沮丧。你猜这些方面都没有真正困扰工程师——他们也不太可能让客户太担心。

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