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这里是一篇重编后的新闻稿:美国西海岸最大港口工人工会申请破产,其原因令人惊讶。国际码头工人与仓储联盟近日宣布,为应对一场持续十年的官司,工会将申请破产重组。这场官司起源于俄勒冈州波特兰港一个小小的岗位分配纠纷,最终演变成一场“馒头引发的血案”。 2010年, Filipino 运营商国际港口终端服务公司(ICTSI)与波特兰港签订25年租约,承包该港6号集装箱码头的管理。根据工会ILWU与太平洋海事协会的协议,冷箱工作属于ILWU工人职责。然而,波特兰港将冷箱插头的两个岗位分配给了另一工会国际电力工人兄弟会的工人。ILWU对此表示强烈不满,要求得到这两个岗位。双方僵持不下,ILWU地方分会工人开始采取“磨洋工”的手段,大幅降低码头作业效率,每小时集装箱吞吐量减半。 2013年,州长促成协议,将岗位交给ILWU,但冲突并未结束。
ILWU声称ICTSI管理不善,而ICTSI则控诉ILWU蓄意破坏其业务。船公司受不了货物长期延误,纷纷撤出该港,造成集装箱业务中止。2017年,ICTSI与波特兰港解约,ICTSI要求ILWU赔偿1145万美元及港口设备损失。 这场纠纷几乎没有赢家。船公司撤离使俄勒冈州出口商损失惨重,工人失业,ICTSI也遭受巨额损失。2014年,国家劳工关系委员会裁定ILWU行为违法。2019年,联邦陪审团要求ILWU向ICTSI赔偿9360万美元,ILWU上诉后减至1900万美元,遭ICTSI拒绝。双方拉锯至今,ILWU宣布申请破产重组,以解决法律纠纷。 ILWU将不再是无懈可击的代名词。雇主将继续利用法律手段削弱工会。共和党议员提案将不上工与按章工作视为不公平劳动行为,要求工会赔偿罢工期间两倍损失。如果失去了最有力的谈判手段,工会影响力将大打折扣。
ILWU因小失大,在自动化蚕食岗位的过程中,码头工人越来越不让步,与其他工会争夺每一个岗位,却无法诉诸正常手段。ILWU最近因岸电工种分配与其他工会冲突,在西雅图港停工。ILA工会合同也要求,新开放码头工作必须分配给ILA。 码头工人工会曾一度强大,但其过度自信和强硬立场,最终催生了一场由两个岗位引发的漫长官司,并在其影响力遭受重创。工会必须妥协,与资方和其他工会建立更加和谐的关系,否则其地位将日渐式微,最终沦为过去。 这里是我重新编辑后的文章:南卡罗来纳州新码头建成却没船靠泊,工会与资方争议不断2021年1月,南卡罗来纳州港Hugh K. Leatherman码头正式开港,这是美国近十年来首个新建码头。该码头投资高达15亿美元,可是开港至今,码头却没一艘船靠泊,原因是当地港务局自行安排码头作业,导致国际长shoremen协会(ILA)起诉船公司。
ILA认为港务局的做法侵犯工人权益,要求协商桥吊分配工作。然而,港务局拒绝妥协,选择继续上诉,这场争端至今仍未解决。 这场持续数月的“马拉松式”纷争,反映出劳资双方在权益分配上的分歧。对于工会来说,他们希望通过谈判保障码头工人的工作机会及利益。而对资方而言,他们则希望获得更大的运营自主权,减少外部干预。在工会较强大的国家,停工罢工是工会施压的常用手段,ILA也曾以停工相威胁。但与此同时,资方的决心也在加强,随着工作岗位的竞争加剧,如果各方不能找到合作的路径,这场争端势必会不断升级。 从这个案例中,我们可以看到在码头作业分配上,工会、资方与政府部门之间的矛盾日益显现。那么,工会与资方应该如何找到合作的道路政府部门又应该采取何种措施化解各方的分歧这些都值得我们进一步思考。总的来说,各方应放下成见,加强沟通,在平等协商的基础上达成妥协,这才是化解这场“持久战”的关键。
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