保定作为河北第五大城市，素有“首都南大门”的称呼，在方位上位于北京、天津、石家庄三大城市的中间，与其距离比较接近。普铁时代，保定有京广铁路、朔黄铁路，到了高铁时代，保定位于京广高铁线路中间站，建成津保城际、在建雄忻高铁，未来的保定形成京广、京昆两大干线高铁十字枢纽、辅以京津冀城际铁路，按理说交通也相当发达，但保定一直有个最大的线路盲区。
保定区位示意图
保定高铁的线路盲区：
跟着京广高铁，保定目前与华中、华西南、西北大多数省会级以上大城市都有高铁车次，比如昆明、广州、兰州、成渝等。但保定至今与隔壁省份的济南、青岛等山东半岛不通高铁，难以想象，与南京、合肥、上海、杭州、福州等大城市也不通高铁，也就是说，几乎整个华东区域目前是保定高铁线路的盲区。这对保定的交通出行、经济融合发展是明显的空白和短板。
保定区域高铁线路示意图
形成保定这种高铁线路窘境的主要原因：
与保定的地理位置、交通枢纽地位有关，京津冀以北京、天津、石家庄三大城市为具备始发、终到枢纽，加之雄安新区的设立，更加挤压了保定的空间，保定未来虽然是京广、京昆十字枢纽，但依然改变不了是中间站的角色，高铁车次只能依赖京津石雄。比如最近的山东半岛、如果保定具备始发、终到功能，可以发行沿京广到石家庄掉头经石济客专去往济南、青岛的车次，但北京也不可能为了带上保定发行这样通行效率极低的车次。
北京作为国内铁路独一档的末端枢纽，抛开京昆，未来形成京广、京港、京沪、沿海（京沪二通道）四大南下通道，保定处于京广高铁，那么北京、雄安、天津去往华东的高铁线路为京港、京沪、沿海，无法带上保定，石家庄就更加说了，方位在下。
京广、京港台、京沪通道示意图，仅供参考
定沧城际的规划、保沧城际的未来：
河北的石衡沧港城际铁路在建中，2025年有望建成通车，届时石家庄与沧州、衡水与沧州将有直达的高铁线路，对于区域线路的完善有重要的意义。而与石衡沧港一起、早在十三五期间就被列入河北省铁路网规划“六纵六横”格局的保沧城际，至今进展不明，没有任何实质性消息。规划中的定沧城际浮出水面，这是不是意味保沧城际难以推进，被定沧城际覆盖和替代了？
定州虽为省属直管县市，但保定毕竟为地级市，等级还是要高的，如果是这样的规划，那就是从方位上看，一定要带上定州市，但对于保定来说，那就是太将就了。在建中的雄商高铁肃宁东站之前有报道预留了未来定沧城际的接入条件。
石衡沧港、定沧城际区域线路图
而根据京津冀铁路网规划：未来形成“四纵四横一环”的主体交通网：其中，“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际。“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际。“一环”为环北京城际。到2030年将陆建成白沟支线(安新至固安)、环渤海城际、津承城际、霸衡城际、环北京城际东段(平谷至密云)、津沧城际、石邯城际、定沧城际、衡沧黄城际、唐遵城际(唐山北至遵化)、京唐城际(唐山至曹妃甸段)等11条城际铁路。
其中，定沧城际赫然在列，而保沧城际看似乎不在规划当中。
京津冀高铁线路规划网
保沧城际串联京广、京港、京沪、沿海四大通道，可以打通保定与衡水、德州、沧州等周边城市的区域高铁线路，也是填补与山东半岛、长三角、东南沿海的一条唯一线路。
定州需要定沧城际、但保定更需要保沧城际。当然，高铁的规划建设在不断的完善和调整中，石衡沧在建，定沧规划中，而对于保定来说，能填补如此大的空白盲区的保沧城际铁路，似乎重要、也很迫切。
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