今年北京还是10万个汽车指标。油标2万个、新能源车8万个，油标的2万个指标里还包括800个单位车指标，油标总共19200个。油标比去年减少了1万个。
2024年6月26号，今年第1次油车指标进行摇号（12月份还有1次），624330个家庭、2593204人同池摇号，争夺9600个普客指标，中签率仅0.6%。
这9600个指标分成了两组，家庭组5838个指标，个人组3762个，六成以上指标被无车家庭摇中。
从摇号的方式就能看出，家庭大于个人，集体优于个体。一个汽车指标，有人10年摇不中，成了无数北京人的“噩梦”。
你以为单单油标不好摇吗？电车也越来越不好摇了。
5月26号的新能源汽车摇号，306133个家庭竞争58400个指标，503789个个人竞争14600个指标。
北京如此严格限购汽车，似乎与经济大环境背道而驰。
毕竟，汽车作为大宗消费，是国家极力推动的新兴产业，特别是新能源汽车。而在北京想开个车，却成了天方夜谭。
究其原因，主要从交通拥堵及大气防治两方面考虑的结果。
2011年北京实行汽车摇号限购。
据统计，截止到2024年5月，北京机动车总量已达773.2万辆，比2023年增加了14.3万辆、比2022年增加了60.5万辆。截至2023年末，汽车保有量为640多万辆。
由此可见，难以摇中号牌的很多司机，转为了骑摩托车，致使北京机动车疯涨。
北京汽车限购首先要解决的是交通拥堵的“大城市病”。
严重拥堵的路况，可能连上峰都看不下去了。于是决定严格限购，希望通过这种方式减少拥堵、增加公共交通的运力。
为了解决“大城市病”，北京不仅限购汽车，还限号、开启减量发展模式、非首都功能转移、努力降低城区人口密度……时至今日，这些措施虽有一定效果，但都是治标不治本，一时的应急之策变成了长久堵塞之策，令人唏嘘。
面对动辄数十万人摇1万的车牌，北京真的该想想其他办法了。
限购汽车的另一个目标是为了防治大气污染。
根据新一轮PM2.5来源解析，北京大气排放污染主要是移动源。而占比46%的移动源，主要来自柴油和汽油车。
这是北京不断压降油标、推动电标车的重要原因。
总结
一再压降油车指标是为了防治空气污染可以理解，但连新能源汽车指标都开始数十万人争抢有限的名额时，北京严格限制汽车消费的政策是时候退出历史舞台了。
正如一位“老司机”所说，如果电车的安全性、配套、续航等问题都解决了，老百姓自然会买，不用这么大力推广。
缓解交通拥堵、控制汽车数量除了限购、限行还有很多方式，如拍卖牌照、外地车收取过路费、六环内外区别放开限购等手段，都可以有效解决汽车增长过快、城区拥堵问题。
希望北京能够人性化管理，减少一刀切，让想买车的人可以自由买。
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