国庆长假前，20万元以上新能源SUV市场应该不会太热闹。前置换电技术备受青睐的乐多L60刚刚发布，后置极氪7X也公布了23万元以内的起售价。未来我们也在考虑智界R7和Abita 07。因此极氪7X目前仅发布了三种型号配置，存在差价增加2万元的担忧。具体来说，它支持标准续航后轮驱动、长续航后轮驱动以及顶级四驱+空气悬架。但回到最基本的问题，极氪7X已经在多家大公司中推出，但其核心产品是否足够强大？

20万级空间最大SUV？这次可以装物理遮阳帘了

Dicrypton 7X的核心优势在于其大空间。单看尺寸，整车长度超过4.8米，轴距超过2.9米，作为20万元级别的中型SUV可以说是非常优秀的。它不仅比特斯拉Model Y 大很多，而且与前面提到的Lodo L60 和Avita 07 等热门车型处于同一水平。不过，这并不能完全解释二氪7X的空间优势。事实上，新车的核心优势之一就是它的高度。

姬氪7X无悬浮时标准高度超过1.66米。对于前面提到的同级别热门车型，数据基本都是1.6米以上。其实这个问题可以通过车身轮廓更好地解释，因为由于纯电动技术的推广，同类产品几乎所有车型都选择了溜背元素。唯一不同的是，特斯拉Model Y选择降低C柱后“停下来”，而大多数中国品牌的纯电动SUV则选择在车尾加一个“屁股”。无论如何，与燃油车时代用户习惯看到的SUV车型不符。

Zikrypton 7X具有典型的城市SUV轮廓，带有贯穿式车顶，C柱后面只有基本的运动扰流板设计。凭借更高的高度和更笔直的线条，姬氪7X不仅充分利用了同级主流轴距，而且头部空间也明显更大。举个最简单的例子，Dikrypton 7X直接配备了物理电动遮阳帘。这样的配置对于燃油车来说当然并不少见，但对于新能源车来说却很少见。这是因为全景顶篷设计与溜背式车身设计相得益彰。前者的存在是为了解决后部顶部空间问题。在这种情况下，安装物理遮阳罩就显得徒劳无功了。

为什么大部分新能源SUV都要这么做，核心矛盾还是对续航的担忧。作为SUV除了要实用之外，还要尽可能的降低风阻系数。答案就在于它相对较低的车身和轿跑车风格的造型。姬氪7X是发布会上为数不多的没有刻意降低风阻系数的SUV之一。 0.247Cd的风阻系数肯定比Model Y和Ledo L60略高一些。

极氪7X之所以能够做到这一点，显然是得益于它的电池容量。即使是最低端的Dikrypton 7X也配备了专有的75kWh磷酸铁锂砖电池，而中高端车型则配备了CATL的100kWh三元锂电池。更重要的是，两款电池均支持800V高压平台，可以完成10-80%范围内的快速充电（至少需要10分钟多一点）。相比之下，Model Y、Ledo L60等热门车型的入门级电池容量仅为60kWh左右。所以电池足够大，充电也足够快。这也是极氪7X空间利用和空间设计更加慷慨的核心原因之一。

除非买四驱，否则空气悬架不重要

创建空间后，剩下的问题是底盘是否匹配。从硬件角度来看，Zikrypton 7X配备了空气悬架，这应该会使其成为一个很棒的底盘升级。这是因为该品牌的中型轿车氪007没有空气悬架。不过仔细分析一下，空气悬架对于Dikrypton 7X来说其实可能并不像对于其他车型那么重要。

先从悬挂结构说起。我们都知道SEA 的扩展架构，并且很早就采用了前双横臂悬架。当然，这是很多双氪车型出色操控性的基础之一，也为空气悬架的加装做好了铺垫。如果您的车辆完全注重舒适性，那么考虑到Ledo L60 等中型SUV 的尺寸，麦弗逊前悬架是有意义的，而Ledo L60 显然是针对家庭的。

姬氪7X的重点在于后悬架区域，新车公布的早期底盘照片显示，下摇臂区域采用了铝合金材质。这与Dikrypton 007的钢结构车身明显不同，最初怀疑Dicrypton 7X取代了Dicrypton 001的后H臂多连杆悬架结构，因此增加了空气悬架。架子确保舒适。当然，即使在新车发布后，也有消息透露Zikrypton 7X的后悬架为标准的5连杆结构，但在材料方面，他们更注重铝制，以减轻簧下重量。因此，它与SUV 的大型车身相得益彰，并提供较高的箱体和底盘灵活性。

同时，标准的5连杆结构也为舒适度调节提供了巨大的可能性。这就是为什么在燃油车时代，5连杆最终成为中高端汽车的绝对主流，H臂多连杆逐渐衰落的根本原因。由于后者不具备拖臂结构的特点，用独立的短臂代替H臂的其中一个锚点并不能改变整个结构过于刚硬的特点。如果轮架基本固定的话，轮子基本只能上下跳动。因此，H型臂多连杆通常必须与空气悬架或可变阻尼减震器结合使用。空气悬架的普及也是H型臂多连杆重新兴起的主要原因之一。

而且，在新能源汽车发展之初，H型臂多连杆在X轴和Y轴上占用的空间很小，不影响大电池的安装或大电机的放置。后部。这使其成为许多制造商的自然选择。此外，H型臂多连杆硬轴硬管完美契合新能源汽车大马力、高性能的价值特征，催生了众多以操控为特色的经典车型。氪星001.由于H型臂多连杆在新能源汽车的总体重量和支撑方面具有绝对优势，空气悬架至今仍广泛应用于C级及以上车型。

回归标准5连杆结构，但只要车身尺寸不是太大且产品需求以居家舒适性为主，车企仍然热衷于使用这种结构。毕竟20万元以上的同类产品很难支持空气悬架的使用。没有悬挂H型臂多连杆，对舒适性的影响很明显。不过，采用空气悬架是成本问题，采用5连杆则是调节级别问题。以特斯拉Model Y为例，其悬架经历了多次调整，但这实际上是传统汽车制造商与新动力汽车公司之间不可忽视的差距。比如20万元区间，优先选择前双横臂+后标准五连杆组合的产品。直观上看，吉利（吉氪）、奇瑞（星辰、智杰）、东风（蓝图）等品牌都拥有良好的口碑和熟客。

换句话说，Dicrypton 7X 从来都不需要空气悬架。不过，这一结论需要排除一种情况：四轮驱动车型。首先是Zicrypton在发布会上强调的轻型越野场景，但没有四轮驱动就不能称为越野，显然空气悬架对驾驶性能的帮助是左右的。极氪7X的初始离地间隙已经接近200mm大关（比大多数城市SUV都要好），但加上空气悬架后，它的通过能力可以媲美严肃的越野SUV。

还有一点就是主动悬挂技术的应用（非常令人兴奋的魔毯悬挂）。高端智能驾驶识别硬件和悬架部分执行硬件在这方面都必不可少。另外，前后双电机是实现主动悬架最基本的操作。如果仅使用后置电机，不可避免地会因扭矩分配而导致车辆平衡的极限显着降低。

综上所述，极氪7X的空间营造和底盘舒适性相得益彰。对于大多数只追求城市家用的消费者来说，最低规格的后驱智驾版就足以满足他们的需求。至于新车是否需要空气悬架的问题，紫氪的人其实是用配置表来回答的。从产品角度来看，Zikrypton 7X的四轮驱动和空气悬架是捆绑在一起的。后轮驱动版本还带有空气悬架选项，这只能说是为了应对当前的市场情绪。

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