中国汽车市场的火爆程度显而易见，比亚迪等传统车企利用产业链优势，进军新兴市场，进一步降低购车门槛，争夺头把交椅。然而，尽管有些人正在庆祝传统奢侈品牌今年的衰落，但另一些人却感到失望。
奢侈品牌中，有一个以美国总统林肯命名的品牌，其在中国的销售也举步维艰。今年前三季度，林肯全系列在华销量为39,749辆，月均销量不足4,500辆，较去年同期的45,807辆减少13.2辆。按照这个速度，林肯今年的销量不会很乐观。
面对这样的销售形势，林肯中国其实并没有沉默。今年4月，贾明迪出任林肯中国总裁，此前曾担任上汽大众销售有限公司总经理、上汽奥迪品牌事业部总经理。已经成为国内销量第一的车企，销量突破200万辆，说明其实力没有大问题。
“林肯追求高品质销售，不以销售数字来判断成败，不参与价格竞争。”贾明迪曾表示。当然，从品牌的角度来看，这有助于维护形象。从表面上看，这似乎是在销量未能恢复后的一次挽回面子的召回。毕竟作为车企一把手，他负责的是销量和利润。然而，即使是贾明迪这样的商业天才，也无法立即扭转局面。
那么林肯作为豪华品牌目前销量下滑的原因是什么？以目前价格最低的林肯Z为例，车主们报告了有关坡道起步和发动机质量的反馈。漏油、防抱死制动系统故障和噪音问题占所有质量反馈页面的一半。其实不光是林肯Z，林肯的百万豪车领航员也出现了异响、漏油的情况，可以说是一个均衡的过程。
与此同时，豪华品牌林肯在中国制造时实际上与福特共享生产线和零部件。因此，正如冒险家相当于福特Edge，领航员相当于国产林肯车型中的福特Edge一样，我们可以假设福特的所有产品线都有对应产品。由于相似，林肯的品牌影响力没有那么高。当你说BBA这么响亮的时候，自然很多人都会转向性价比更高的福特，而林肯的订单损失正是如此。
汽车市场瞬息万变，老玩家被挤出市场，新能源汽车似乎正在削弱林肯。对于传统车企来说，这并不是一件容易的事。
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