自主品牌家轿近几年发展迅速，不过在中型家轿当中，合资车型依然有着不少的竞争力，来自一汽丰田的B级家轿亚洲龙就是其中之一。
亚洲龙在7月份的时候推出了2024款新车，指导价17.88-25.68万，提供2.0L燃油以及电混双擎、2.5L电混双擎等三种动力版本可选，相比老款2023款，增加了2.0L的油混动力版本。
外观方面，2024款亚洲龙的前脸采用了纺锤型格栅，格栅金属质感强烈，让整个车头部分显得更具气场。
车身侧面线条修长，腰身饱满，营造出动感低趴的姿态，尾部宽大，采用贯穿式尾灯，整车大气，也不失运动气息。
内饰部分，变化较为明显的是中控屏车机部分，2023款车型中控屏尺寸为8英寸或10.1英寸，而2024款新车则升级为10.25英寸和12.3英寸。
除了入门级的2.0L CVT 进取版以外，其他版本车型均提供手机无线充电功能，豪华版及以上版本车型还提供10英寸的HUD抬头显示系统，可与双屏系统，实现三屏联动，提升科技感和人车交互。
中控屏幕的设计布局也有一定程度调整，造型更为扁平化，屏幕下方虽然同样集成了实体操控键，但按键的数量得到精简，而且也更加触感，视觉效果上更为规整，使用起来，特别是盲操的时候也更为方便。
车机继续支持CarPlay/CarLife/Hicar等三种手机互联映射功能。值得留意的是，豪华版及以上配置版本，还配备了高通骁龙8155智能芯片，车机的响应时间和流畅度也得到了提升。
车身尺寸方面，长宽高为4990x1850x1450mm，轴距2870mm。
小编身高1.74米，在前排调整到正常坐姿，头部空间有大概一拳距离，坐姿并不会显得太低趴，前方的驾驶视野是比较宽阔的。
保持前排不变来到后排，后排头部距离在四指左右，腿部距离则差不多有三拳。后排坐垫的长度较长，对于大腿的承托比较充足，特别是中间位置，坐垫长度与左右位置保持一致。坐垫没有一味偏向柔软，而是属于具备一定支撑性的类型。
2024款亚洲龙全系搭载Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，车道偏离预警、前方碰撞预警、胎压显示、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶均属于标配，被动安全方面，全系配备了包括主副驾驶位前排膝部气囊在内的十个气囊，安全配置程度比较全面。
同为中型家轿，亚洲龙的竞品车型包括凯美瑞、迈腾等。车身尺寸上，亚洲龙与迈腾的尺寸较为接近，对比凯美瑞，则在车身整体尺寸上拥有优势。
凯美瑞长宽高为4915x1840x1450mm（运动PLUS版为4950x1850x1450mm），轴距2825mm；
迈腾长宽高为4990x1854x1487mm（众享款为4866x1832x1479mm），轴距2871mm。
丰田凯美瑞
动力方面，亚洲龙除了继续提供2.0L燃油动力以及2.5L智能电混双擎动力以外，还增加了2.0L智能电混双擎动力。
2.0L燃油版搭载最大173马力的2.0L自然吸气发动机，传动匹配CVT变速箱。而2.5L智能电混双擎动力就采用185马力的2.5L自然吸气发动机、总功率100千瓦的前置单电机及三元锂电池组成的油电混合动力系统，传动匹配E-CVT无级变速箱。
新增的2.0L智能电混双擎版本，采用152马力的2.0L自然吸气发动机、总功率
83千瓦的前置单电机及三元锂电池组成的油电混合动力系统，传动匹配E-CVT无级变速箱。
小编个人体验觉得，亚洲龙的2.0L智能电混双擎版本，实际动力表现在低速阶段动力的响应比较灵敏，运动模式或标准舒适模式之间在此阶段差别也较为明显，到了中高速阶段，动力反馈会相对柔和和稳重一点，但也不会存在后劲不足。另外动力系统的衔接也较为流畅，体感舒适，带来的噪音也并不明显。
值得留意的是，2.0L智能电混双擎版本，WLTC综合油耗仅4.31-4.54L/100km，有着比较不错的燃油经济性。与凯美瑞的2.0L双擎版有着接近的油耗表现（WLTC综合油耗4.2-4.5L/100km）。
而迈腾则全系汽油动力，带双擎动力的亚洲龙或凯美瑞，在燃油经济性方面自然要更为占优。
大众迈腾
2024款亚洲龙基于TNGA架构打造，是一汽丰田的旗舰轿车，有着丰田品牌力和产品力的加持，2024款亚洲龙与凯美瑞有着类似的动力系统，油耗表现比较接近，不过亚洲龙有着更大的车身尺寸，空间充裕度更高。
而与迈腾对比，亚洲龙尺寸与迈腾接近，但由于有双擎混动版本可选，相比全系燃油动力的迈腾，在燃油经济性方面又具备优势。总体而言，亚洲龙在中型家轿当中，确实是一款具备不错综合竞争力的车型，消费者不妨留意。
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