2024 年马自达CX-50 评论更新
去年，马自达发布了CX-50紧凑型跨界SUV。由于它与马自达最受欢迎的车型（尺寸相似的CX-5）共用展厅空间，汽车制造商需要将自己与彼此区分开来，以便买家感受到有意义的差异。因此，公司将CX-5定位为时尚的公路SUV，将CX-50定位为坚固的越野SUV。
事实上，这两款SUV都具有轻度的越野能力和良好的公路操控性。美国制造的CX-50 比日本制造的CX-5 更长、更宽、更短。每个型号都有五个座位和类似的载货能力。只有CX-50遵循马自达的SUV命名惯例，这表明它将最终取代广受欢迎的CX-5。
继SUV 首次推出后，马自达将CX-50 Meridian Edition 添加到其产品阵容中。这应该会给该车型的越野车地位带来可信度。但除了较小车轮上的全地形轮胎（导致离地间隙略低）之外，Meridian Edition 只是一个外观套件。
2024 年马自达CX-50 系列包括2.5 S 和2.5 Turbo 车型，售价从30,300 美元到43,300 美元不等，另加1,420 美元的目的地费用。 CX-50 2.5 S 有Select、Preferred、Premium 和Premium Plus 装饰级别。 2.5 Turbo 提供标准版、Meridian 版、Premium 版和Premium Plus 版型。所有CX-50 均标配全轮驱动。
我们的独立专家评测了这款马自达CX-50
在我们的2024 年CX-50 评测中，马自达提供了一辆配备Meridian Edition 装饰和以下选装件的测试车辆：
锆砂漆Apex 套件黑色车顶导轨横杆车顶防溅板我们的测试车售价为43,905 美元，其中包括1,420 美元，用于将SUV 从阿拉巴马州麦迪逊组装厂运送到目的地，费用由当地经销商承担。
2024 年马自达CX-50 变化
马自达去年刚刚推出了CX-50，该公司的工程师修改了SUV的转向和悬架，以提高乘坐舒适性和操控性。此外，除了少数车型外，无线智能手机充电现已成为所有车型的标准配置。
什么是马自达CX-50 Meridian 版？
Meridian Edition 以2.5 Turbo 车型为基础，将20 英寸全季节轮胎替换为专属18 英寸轮毂，搭配225/60 全地形轮胎。具有讽刺意味的是，较小的车轮使离地间隙从8.6 英寸略微减少到8.5 英寸。
Meridian Edition 与其他CX-50 车型的进一步区别在于，它采用哑光黑色引擎盖图案和独特的门槛板装饰。还提供Apex 套件，增加车顶纵梁、车顶平台和挡泥板。但是，这些项目可作为所有CX-50 的升级版本，且不限于Meridian 版本。此版本的CX-50 仅提供多金属灰或锆石砂漆颜色以及赤土色皮革。
马自达CX-50可以越野吗？
所有CX-50 均配备标准AWD、越野驾驶模式和8.5 英寸离地间隙。与最具越野能力的紧凑型跨界车之一斯巴鲁森林人相比，CX-50 具有几乎相同的离地间隙、稍小的接近角和更好的离去角。马自达没有公布突破角度，因此本次分析当然不包括更高的森林人荒野。
我们在马自达设计的越野赛道上体验了配备20英寸轮毂和全季节轮胎的CX-50。那里有崎岖的地形和沙子，我们有一名观察员帮助我们度过了球场的困难部分。这款SUV超出了我的预期。但如果你花钱独自驾驶一辆SUV在荒无人烟的地方，你就不太可能冒险。
本次测试我没有评价子午线版的越野性能，因为我之前也开过CX-50越野。相反，我们尝试评估全地形轮胎在泥土和砾石上的额外牵引力优势。
在土路上，SUV 从静止加速很快，悬架能很好地吸收小颠簸和车辙，而在越野模式下爬坡时，动力传动系统会自动分配动力，帮助CX-50 轮胎提供强大的牵引力，让您保持在最佳状态。移动。向前。我发现在起伏的地形和碎石路上开车很有趣，可以让我去那些我开车不能去的地方。这就是跨界SUV 的意义所在。
拥有马自达CX-50 Meridian Edition 是什么感觉？
全地形轮胎的缺点是会产生额外的路面噪音。它似乎也比全季节轮胎更好地传达了道路的纹理。例如，我可以感觉到车道上铺路砖之间的裂缝，这是我不记得大多数其他测试车辆的感觉。或者可能是2024 款CX-50 的新型悬架减震器。
此外，在峡谷道路上行驶时，Meridian Edition的轮胎在经过路面积水后会出现一些打滑的情况。因此，如果遇到湿滑的路面，转弯时要特别小心。
全地形轮胎会增加一些道路噪音，但Apex 套件的车顶平台在时速超过90 英里时会产生大量风噪音，并阻碍全景天窗的视野。毫无疑问，空气阻力的增加会对燃油效率产生负面影响。如果您不想使用它，请不要选择此选项。
根据EPA 的说法，CX-50 Turbo 在组合驾驶中应该能够达到25 英里/加仑。在包括早上通勤到洛杉矶、城市交通繁忙、沿着海岸无交通行驶以及穿过当地山区的一天中，Meridian Edition 的油耗为19.7 英里/加仑。这与中型3排SUV的水平差不多。
不管用多少油，我还是更喜欢2.5升涡轮发动机。高级版可产生250 马力和320 磅英尺的扭矩（普通版可产生227 马力和310 磅英尺的扭矩），功率线性增加，奖励小心驾驶。即使我踩下油门踏板，我也没有留下深刻的印象。相反，您需要训练自己驾驭不断增加的扭矩波。
六速自动变速箱表现出色，CX-50子午线版的行驶平稳平稳。尽管在下坡时非常用力，但刹车还是失败了，但转向非常灵敏和精确。 CX-50 在干燥路面上感觉安全且充满活力。原因之一是这款SUV 的驾驶员座椅感觉又低又宽。
说到驾驶员座椅，我希望后座有更多的轨道行程，以帮助找到方向盘后面的理想位置。然而，这进一步减少了后排乘客本已狭窄的腿部空间。
对于一辆专为支持越野冒险而设计的汽车来说，存储空间出奇地小。后排座椅后面的货物空间还算不错，为31.4 立方英尺，但后排座椅折叠后的最大尺寸为56.3 立方英尺，对于CX-50 级别来说有点小了。
我的测试车的Mazda Connect 信息娱乐系统没有安装导航SIM 卡，因此我无法进行任何有意义的语音识别测试。但除非马自达在CX-50 中添加Amazon Alexa（2024 年MX-5 Miata 是第一款配备该功能的车型），否则它不太可能大受欢迎，因此它将配备无线Apple CarPlay 和Android Auto，而不是语音助手数字的。
在其他信息娱乐观察中，我的iPhone 和CX-50 的无线充电器不能很好地协同工作。但在所有设置集中的情况下，Bose 音响系统提供了令人印象深刻的声音。
与许多竞争对手不同，Meridian Edition 没有车道保持辅助功能。然而，其他先进的驾驶员辅助系统（ADAS），例如自适应巡航控制和后方交叉交通警报，运行良好。
独立专家意见
马自达CX-5 和CX-50 相互竞争，虽然还有其他紧凑型跨界SUV，但它们的外观和感觉就像不同类型的汽车。 CX-5 开起来更像SUV，而CX-50 让我想起了旧的马自达6旅行车（这是一个恭维）。
2024 年马自达CX-50 拥有独特的风格、豪华的内饰、强劲的驾驶动力和顶级的安全评级。但马自达需要找到一种方法，在不依赖可选涡轮发动机的情况下，让CX-50 变得更强大。在我的评论中，很少有人接受燃油经济性和续航里程限制。人们期待已久的电气化。
此外，CX-50 Meridian Edition 的设计似乎只是为了迎合那些想要尽可能多地呆在户外的人的越野趋势。除了全地形轮胎之外，没有什么令人信服的论据。该套件中至少应包含防滑板和悬挂式升降机。
不幸的是，除了吉普指南针Trailhawk 和斯巴鲁森林人Wilderness 之外，这个级别的真正有能力的越野车很少。大多数其他具有冒险精神的紧凑型跨界车，从GMC Terrain AT4 到丰田RAV4 TRD Off-Road，都遵循与CX-50 Meridian Edition 类似的公式，强调风格而非实质。
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